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路面加宽重点难点在哪 中农力强分享改建施工方案

  旧路改造技术在公路工程建设中具有重要的地位,对旧路加宽过程中主要解决的问题和方案选择依据进行了介绍,重点分析了施工过程中关键环节的技术要点,并对常见的质量问题提出了解决措施,以完善公路加宽改建施工技术。
 

  【关键词】 路面加宽重点难点,改建,施工方案
 

  近年来交通量不断增大,对道路的通行要求越来越高,原有修建时间较长的公路已经不能满足增长的交通要求,通过旧路改造技术,对旧路路面加快,可以有效的解决这一问题,并节约大量的资金。

  但旧路加宽和新建公路相比,工艺复杂,施工的难度大,很容易在新旧结合处因为不均匀沉降造成纵向裂缝的产生,对行车安全和舒适等带来很大的影响,也不利于道路的养护管理,在旧路加宽中解决不均匀沉降和变形是工程总的主要问题,但公路加宽技术没有太多的成熟经验借鉴,基本上还处于新生技术,受到的扩建约束条件多,按照新建公路的施工工艺,对旧路改造结果不理想。
 

路面加宽重点难点在哪
 

  1 旧路加宽需要解决的主要问题
 

  选择合适的加宽方式,旧路加宽方式有单侧加宽和双侧加宽两种方式,在选择时要根据路基两侧的地形,考虑对耕地、农田、河流的影响,灵活运用。例如加宽宽度较小,旧路路基起到主要通行作用,可以采用双侧加宽的方式,可以充分利用旧路,减少投资,并使行车道处于更加稳定的状态;而在加宽宽度较大,或者一侧受到地形条件影响时,则要采用单侧加宽的方法。
 

  充分利用旧路结构层,充分利用旧路的结构层可以有效的节约投资,通过对旧路面的详细调查吗,对如何利用旧路面结构做成技术方案,对旧路面下的基层和底基层加宽时面临的各种因素考虑全面,做出综合评价和必要的修正。
 

  处理好新旧路基结合部,为了避免在改建工程完成后,新旧路基结合处出现纵向裂缝,地表水透过裂缝进入路基内部,对路基造成破坏,要解决改建工程中,质量薄弱的新旧路基结合处。形成纵向裂缝的原因主要有地基的承载力不足和路基的不均匀沉降,可以通过换土、预压的方式增加新建路基的强度,在路基底部加设土工格栅,提高整体稳定性,通过路面封层,防止水分进入地基。
 

  2 路基改建方案的选择
 

  2.1 改建方案的选择
 

  路基的改建方案有路网加密、近距离新建和旧路加宽三种方式。路网加密,通过增加道路线路的方式,加大公路密度,使车辆有不同的路线选择方式。路网加密方案可以促进区域经济的均衡发展,改善沿线的交通条件,施工过程中不影响一建公路的交通通行,不会造成已建公路的废弃。但这种方式投资规模大,会占用大量的农耕土地,在人口密集地区还会造成大量的拆迁过程,操作起来难度大。
 

  近距离新建公路,是为了缓解主要交通道路的通行压力,在其近距离范围内,平行修建一条公路,具有路网密度方式的优点,但投资规模也较大,路网分布不均,修建时受到已有公路的影响。
 

  旧路加宽方案,占地和拆迁少,充分利用已建公路,节约投资,并基本不改变现有的养护管理模式。缺点是施工时对原有公路的通行造成很大的干扰,施工工期会较其他方案长,对互通立交和排水工程几乎要重新设计施工,在新旧路基的结合处,容易发生变形、沉降问题。
 

  2.2 旧路加宽方式的选择
 

  旧路加宽的方式主要有单侧加宽、双侧加宽、分离加宽以及混合加宽。
 

  (1)单侧加宽。对不加宽一侧的防护、排水设置等,可以继续使用,原有交通可以继续通行,对交通的影响较小,施工一侧的工作面大,可以完成较大的工程量,大型机械操作方便,质量容易保证。
 

  缺点则是因为路基中心发生偏移,需要重新拟合平面线形,在原有道路的中央分隔带和加宽一侧的通信、排水以及护栏等设施,要拆除重建,在桥梁部分由于平面线形的改变,要拆除重建,在加宽侧的互通匝道线形要做出很大的调整。
 

  (2)两侧加宽。两侧加宽方式可以保持原有公路的几何线形不变,通常在建筑密集区采用这种方式,可以大量减少征地和拆迁费,早两侧道路受到较大约束时,两侧加宽具有明显的优点。可以保持中央分隔带内的各种设施继续使用,降低工作量,可以有效组合新旧路面的横拱,路面排水方便,对桥梁的净空影响小,对桥梁的拼宽容易。
 

  缺点是由于两侧加宽增加了新旧路基的结合尺寸,很难控制沉降差异的发生,在施工时两侧同时进行,对原有道路的通行影响较大,施工作业面小,大型机械工作效率低,新老结合处的压实度不好保证,容易发生冲刷和滑坡现象。
 

  (3)分离式加宽。这种方式是在原有公路的一侧新建一条公路,对交通干扰小,技术成熟,可以有效的避免外部条件的限制。但用地多,投资和新建公路一样花费较高。在加宽时可以根据地形条件,适当结合拼接加宽方式,例如在路基地质条件差,两侧有房屋限制时采用分离式加宽,普通路段可以采用拼接加宽。
 

  (4)混合式加宽时各种加宽方式的综合体,结合地形条件和环境影响,在不同路段选择不同的加宽方式,通常会对平面线形造成影响,需要重新拟合。
 

中农力强分享改建施工方案
 

  3 旧路加宽的处治措施
 

  3.1 旧路加宽技术的控制原则
 

  要合理的选择控制点,确定路基标高,避免路坡起伏频繁;加宽采用的技术标准要高于一般工程;注意和农田和周围水文、地质条件相结合,减少对农业的影响,避免地质不良对工程的影响;处理好和环境的关系,注重生态环保,不破坏自然景观;处理好和路边城镇的关系,减少拆迁量;协调好路和桥的关系,将大型桥梁作为路线方向控制点。做到全面布局、逐段安排、具体定线。
 

  3.2 路基加宽的施工技术
 

  基底处理,将路基底部表面上的杂质土要清楚干净,并按规定的要求进行压实检验。基底为软土地基的情况,要根据软土本身的性质、厚度、路堤填筑情况等确定处理办法,解决路堤强度问题。路堤较低时可以做透水层处理,利用原状土的结构强度,不扰动下卧层, 高路堤软土地基要对地基特殊处理,在拓宽部分可以采用粉煤灰搅拌桩、抛石、砂状排水以及反压护道的方式进行综合处理,做好沉降观测,填土材料透水性较好。在天然含水率不大时,掺加加石灰后,拌和碾压均匀,在基底形成石灰土的封层,再做回填处理,具有较好的处理效果。   路堤填料的选择上,最好采用和原有路基相同的材料使用,这样可以有效的使新旧路基成为一个稳定的整体。填料以碎石、砂砾土为最好,填筑前要进行室内的含水量、密实度、有机质含量、承载比、液限等试验,合格后才能使用。
 

  新旧路基衔接处,施工时要将原有路基边坡上的杂质土清除干净,在结合处采用台阶的方式,台阶宽度在1.5m左右,高度在1m以内,台阶向路中线位置有4%的倾斜,台阶开挖与填筑同时进行。铺筑时要分层进行,先粗平静压,然后振动碾压,最后精平,通过对外观的检查,确定无松散和轮迹,再次碾压标高没有明显变化时结束。填筑材料要接近最佳含水率,增加压实度,减少施工后沉降和裂缝的产生。
 

  分层填筑的松铺厚度要控制在50cm以内,路床位置在30cm以内,填筑时含水量过大时要晾晒,过小时要洒水处理,碾压时从路基两侧向中间移动,保持路拱形状,超高地段,从低处向高边缘碾压,碾压轮迹重复不少于50cm,为保证压实度,可以将路堤两侧超填30cm,最后做削坡处理。
 

  为防止路堤加宽过程中的侧滑,将路面拉坏,产生纵向裂缝,可以采用重力式挡土墙的方式减小侧向位移,或者条件允许时增设反压护道,提高路基的承载力,防止路堤侧滑。
 

  由于新旧路基的沉降固结不可能通过施工措施完全一致,在完工后,要实行交通管制,对路基的沉降进行沉降观测,发现施工中的质量缺陷,及时的做好修补和养护工作。
 

  4 加宽过程中的常见问题和处理办法
 

  旧路加宽过程中经常会遇到旧路路基在长期的雨水和荷载的作用下,发生大面积翻浆等病害,在加宽过程中要对旧路基进行加固处理,防止影响新建公路,出现大面积破坏时,要对旧路面挖出重建;为了减弱结合处的不均匀沉降,可以在结合部路基顶面加设封层土,降低应力集中,具有很好的效果。
 

  改造中对不符合标准的弯道做好改造处理,适当增加曲线长度。旧路面的高度可能有很大的变化,在确定松铺厚度时,要根据旧路面高程进行调整,最好对原有路面的基层先做好找平处理,保证集成的平整度达到技术要求。
 

  高路堤填筑时由于荷载较大,要进行特殊处治,可以对拓宽部分采用碎石桩、粉煤灰桩加固,并结合土工格栅,沙井排水等措施,形成综合处理,加强稳定性验算。
 

  桥涵台背填土,要采用水泥稳定碎石分层施工,控制最大压实厚度在20cm,压实度大于98%,保证土基和路基的压实标准一致,填筑材料具有较高的水稳定性。大、中型桥台背后碾压到设计标高后,还要钻孔灌注混凝土桩,增强结合处的稳定性。
 

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