本文结合工程实例，对旧沥青路面的改造技术进行了研究探讨，提出了对沥青路面基层病害诊断分析、处治判别、原沥青路面再生等施工技术，通过对路面的改建，以促进资源循环利用，实现交通运输可持续发展。
关键词：沥青路面;改建;施工;处治;再利用
如今随着城市建设的不断发展，使用时间过长的沥青路面由于路面结构的耗损破坏，出现不同程度的病害、裂缝。加之城市规模和人口的不断扩大，原有道路的规划等级和功能也发生了许多大的变化，因此，对沥青路面进行改建施工是社会发展的需要。现首先对路面基层进行诊断分析，配合相关处治方案，详细介绍沥青路面的改建施工技术。
第一步：基层病害诊断分析
1.1 原路面情况
该项目全长99.715km，1998年建成通车。路面面层为2层，路面结构层总厚度为60cm，4cm中粒式沥青混凝土+6cm粗粒式沥青混凝土+30cm水泥稳定碎石+20cm级配碎石+土基。
改建前路面病害主要是网裂、块裂伴随唧浆，整体路面破损状况较为严重，按现行规范评价，项目路段整体路况处于较差的使用状态，超过50%的路段PCI评价为次、差。从弯沉评价来看，全路段单幅67km路段评价为中及以下，最大单点弯沉99.9(0.01mm)，公里段最大代表弯沉达到 87.4(0.01mm)。
1.2 基层病害诊断分析
调查方案以破损、弯沉、取芯检测和室内试验为主。为了判断面层以下基层以及土基的情况，引入FWD弯沉盆数据进行评价，同时通过路面取芯等手段进行验证。
FWD弯沉盆数据中包含了路面各结构层状况的丰富信息，可以通过弯沉盆的几何特性来表征路基、路面结构层的强度和承载能力。同时利用模量反算软件可以反算出各结构层的模量，对结构层强度进行直观的评价。国内外的相关研究指出，不同位置传感器之间弯沉值差与沥青路面各结构层模量之间有很好的相关性，因此可以通过独立的弯沉盆参数来表征各结构层的强度情况。本次采用的FWD落锤式弯沉仪7个标准化传感器分别被设置在距离承载盘中心预设的半径处(半径距离为 0.0m，0.2m，0.3m，0.45m，0.6m，0.9m和1.2m)。图1说明了不同路面层对弯沉参数的影响。图中中心弯沉(d0)指示路面整体反应情况;弯沉参数(d0-d20)指示沥青层的反应情况;d20为0.2m半径处的弯沉;弯沉参数(d20-d60)指示基层的反应情况，d60为在 0.6m半径处的弯沉;弯沉参数(d60-d120)指示底基层的反应情况，d120为1.2m半径处的弯沉;最外部弯沉(d120)指示土基层的反应情况。
检测结果显示：
(1)从弯沉与破损之间的相关性来看，PCI与PSSI具有较好的相关性，即病害的产生与原路面整体强度较低有很大的关系。(2)FWD弯沉参数D20-D60指标与基层的松散之间存在较为明显的门槛值，当D20-D60大于16时，基层发生松散的概率大大增加。因此D20-D60指标可以作为基层松散的判定指标。
(3)当代表弯沉大于50时，土基的含水量在25%～45%之间，基本接近软土的标准，因此可以认为代表弯沉大于50时，其土基状况基本处于较差的状态，需要对土基进行处治后方能使用。
1.3 基层处治判别
第二步：基层处治技术
对于该沥青路面改建基层处治时，主要考虑的因素有如下几点：(1)原路面营运时间较长，基层强度和结构基本趋于稳定，因此在彻底处理原路面病害的同时，尽可能减少基层深开挖;(2)该地区多雨的气候特点会对基层深开挖处理造成不利影响;(3)此地区总体高速公路路网并不发达，改建期间整体交通压力会很大，因此要求基层处治时间不能过长，且处治的方案有利于施工组织计划安排;(4)必须综合考虑各种路面再生技术的组合以达到旧路材料的100%循环利用的目的，实现节能环保效益。
根据上述因素，结合基层处治判别依据，对基层处治采取以下3种方案：
(1)对80 (2)对5316的路段，铣刨沥青面层后发现局部基层损坏较为严重，网裂严重、松散，建议对基层进行处治，采用专业的就地冷再生设备，对原水稳碎石基层进行现场冷铣刨，破碎，掺入一定量的水泥、水，经过常温拌和、摊铺和碾压，最终养生成型的方式进行处理，即“水泥就地冷再生技术”。
水泥就地冷再生技术一方面解决基层破损问题，改善路面整体强度，另一方面充分利用原水稳基层材料，避免老路开挖浪费，节省施工时间。
(3)对PSSI<53的路段，铣刨沥青面层后基层整体松散，继续对基层进行开挖后，路床整体松软和弹簧，因此处治方案为对路床进行开挖 30cm，若开挖30cm路床后仍含水量大，最多继续开挖30cm，采用30cm片石和30cm碎石或铣刨料回填，上层依次采用20cm级配碎石+38cm水泥稳定碎石回填。此方案除了能够很好解决基层整体结构强度外，还采用级配碎石层作为整体排水层，防止基层受地下水侵蚀。由于此方案需要开挖的深度超过1m，因此要尽可能避免在雨天施工，且要求施工过程中做好临时排水措施。
第三步： 沥青面层回收利用技术
对于老路沥青面层铣刨料，采用厂拌冷再生的方式，作为新路的沥青下面层，总体路面结构形式为4cmSBS改性沥青AC-13C+8cm50#低标号沥青AC- 20C+12cm厂拌冷再生，这样无论是使用比例还是使用层位上都可以最大程度地利用旧路材料。考虑到项目路所在地属于多雨地区，为避免养生期过长影响工期，采用泡沫沥青厂拌冷再生处理沥青面层废料无疑是最合适的方案之一。