根据科学发展观和可持续发展战略的要求，对沿海港口老码头结构进行加固改造已势在必行。其对于提高沿海岸线的利用效率，减少能源损耗，大幅度降低运输成本，在防止环境污染，提升码头的靠泊能力等方面具有现实意义。本文主要论述了沿海港口老码头结构加固改造方法与途径，以供业内同仁参考。
【关键词】港口;老码头;结构加固
前言
随着经济社会的快速发展，对于港口的规模与运输的要求也逐渐扩大，出现了水域、土地以及岸线资源紧缺的问题。利用传统的新建码头，扩大海岸线等方式来推动港口发展费力费时费资金。码头结构加固改造能够降低运输的成本，提高沿海水路的运输能力，保证港口发展的安全。因此，在不占用新的资源的情况下，对老码头结构进行加固改造是促进沿海港口发展的新途径已成业界热议的话题。
1 沿海港口老码头结构加固的必要性
沿海港口老码头存在的问题如下：
(1)港口发展需求与有限的靠泊能力之间的矛盾突出
随着经济的发展，对于沿海港口的规模与运输能力的需求逐渐增大，但是码头的靠泊能力有限。例如，连云港港在某年完成的货物吞吐量为1.1亿吨，但是过去设计年通过能力只有6～7千万吨，可见现在缺口已捉襟见肘。
(2)船舶发展大型化与港口码头的低靠泊等级之间矛盾突出
由于船舶的载重能力要求逐渐变大，船舶趋向于大型化发展，但是港口码头的靠泊等级比较低，不能满足大型船舶的靠泊要求。
(3)港口码头的建设与有限的岸线资源之间的矛盾突出
沿海岸线被不断地开发，使得沿海岸线资源稀缺。新的港口码头建设必将占用新的岸线资源，这种粗放型的发展方式，不利于沿海港口码头的可持续发展。例如，连云港主体港区岸线约23公里，其中规划的港口岸线已被利用了约11公里，海岸线资源非常宝贵且紧缺。
(4)港口码头的靠泊有安全隐患
为了缓解大型化船舶靠泊能力不足的问题，有的港口采用了超过原来设计的船舶通过减载靠离泊码头方式。这种方式能够在一定程度上缓解矛盾，并带来较高的经济效益，但是给码头的设施、船舶以及港口生产也带来不同程度的安全隐患。
2 沿海港口老码头结构加固改造的重要意义
(1)老码头结构加固改造可以降低运输成本，提高水路运输能力
沿海港口老码头结构加固改造能够提高货运的通过能力，可以满足大型化船舶到港停靠的要求，降低水道运输物流的成本。因此，推进沿海码头加固改造的工作，能够提高港口的泊位靠泊能力，降低成本，提高港口码头的市场竞争能力，促进码头的可持续发展，促进沿海经济的快速发展。
(2)可以满足船舶大型化发展的需要，保证港口的运行安全
随着新材料的广泛运用以及造船技术的飞速发展，并且为适应经济发展对船舶运输承载的要求，船舶向着大型化、自动化与专业化方向发展，作用在码头上的船舶撞击力、系缆力和挤靠力相应增大，这样相应的对码头的靠泊能力也提出新要求。码头的升级改造加固可以使码头结构满足大等级船型靠泊，适应船舶大型化发展的要求，从而保证港口码头的安全运行。
(3)转变经济发展的方式，促进本地经济可持续发展
随着经济社会的快速发展，对于港口的规模与运输的要求也逐渐扩大，水域以及岸线资源紧缺的问题也逐步显现。利用传统的新建码头，扩大海岸线等粗放型发展方式来推动港口发展已经不可能。码头结构加固改造不需占用资源，减少损耗，提高岸线的利用效率，大幅度降低运输的成本，提高了码头靠泊能力，符合科学发展观和可持续发展的要求。因此，老码头结构加固改造有效遏制能源和原材料过渡消耗，从面扭转粗放型的经济发展局面，促进本地经济可持续发展。
2 老码头结构加固改造的方法与途径
2.1 管理方面的方法与途径
(1)明确码头结构加固改造的基本原则
老码头结构加固改造不能增加新的岸线使用;码头加固改造的工程要符合港口发展的整体规划;码头加固改造必须具备改造的各项技术条件，各类港口设施技术状态的好坏，应根据检测评估结果适时安排加固和维修;老码头结构加固改造不能涉及到装卸货种，以及运输能力的变化。
(2)严格把握码头改造的标准
沿海老码头加固改造完成，，拟靠泊的设计最大代表船型以不超过原设计最大代表船型2级为准(如1万吨级最大可改造成5万吨级，5万吨级最大可改造成10 万吨级)。如超过此标准，应按基建程序向原立项审批部门申报。在加固改造的方案中，应该依据拟定靠泊最大设计船型的满载靠泊作为进行码头结构计算的标准。
(3)严格把握码头结构的检测关
对于码头结构加固改造工程进行检测评估的单位要具备水运工程甲级的资质;检测评估要进行安全性，耐久性以及使用性的全面评估，并提出必要的加固改造建议。
(4)严格按照咨询审查的要求进行码头加固改造
对码头进行加固改造方案的审查咨询内容要参考初步设计的审查咨询内容，注重对安全性，耐久性以及使用性的复查审核;分析计算码头结构的内力与岸坡稳定，审查咨询报告应该对复核计算的结果详细列出;审查咨询单位还应该按照检测的要求，评价检测评估的内容与方法。
(5)严格把握码头加固改造的设计方案的审批
首先，建设单位要向港口码头所在地的有关部门提交设计方案;其次，港口所在地的省厅港口局组织有资质的审查咨询单位、有关部门以及专家对方案进行审查和论证，提出相应的意见，反馈给申报单位;最后，建设单位对方案进行修改，并再次提交审核，才能复批。
2.2 技术方面的方法与途径
沿海港口老码头的加固改造要涉及到码头原先结构的状态，新老结构组合的特性，施工方案的研究，施工方法的实施，效果的评估等很多方面。对老码头加固改造主要有以下三种方法：
(1)局部改造的方法
局部加固改造的方法就是通过利用增加码头的前节点基桩以提高码头的整体承载能力与水平抗弯能力的技术方案。这种方法适用于原先结构是采用钢桩或者是大直径管桩的码头，以及桩身的机构是具有比较高的水平抗弯强度的港口码头排架或者是靠船墩，系缆墩。例如，液体散货码头以及大型的散货码头等。
(2)组合式改造的方法
组合式改造的方法就是利用增加码头排架之间桩基布置，以改造扩大码头的横梁与轨道梁的技术改造方案。这种方案可以有效地解决码头的结构老化、结构性能退化，混凝土碳化以及钢筋腐锈侵蚀的问题。组合改造的方法一般比较适用于原先设计结构建造较长时间的码头，还有拟定靠泊船型3～5万吨以下的利用方桩的沿海地区码头。
(3)分离式的改造方法
分离式的改造方法主要是针对港口老码头的结构单薄，拟靠泊船型等级大的特点而设计的技术方案。这种方法是在码头的排架之间或者是将原有结构拆除，采用新增的大型船舶的系船设施与靠泊设施，与老码头原先的结构脱离的方法。分离式的改造方法适用于原先设计时候建造时间比较长的，并且拟定靠泊船型5～7万吨以下的采用方桩的沿海地区的码头。
3 结语
码头结构加固改造可以有效地解决现在沿江港口码头存在的问题，并且能够降低运输的成本，提高沿海水路的运输能力，保证港口发展的安全。因此，选用正确的管理方法和技术方法进行码头的加固改造是非常重要的。在码头加固改造中，要根据码头的具体特点，妥善选择科学合理的加固改造方案，保证码头能够正常运作的前提下，在最短时间内完成施工，保证码头结构加固的经济性、安全性、耐久性与稳定性。