随着我国国民经济的日益发展，交通运输量也不断迅速增长。桥梁作为交通工程的重要组成部分，数量大，结构规模大，改造周期长，需要长期保持其机能，桥梁是公路交通的咽喉,其使用功能的好坏直接影响整条线路的畅通。
而据统计，截止到2000年，我国危桥总长已达2万余米。如果将其全部拆除重新建造，不仅要耗费大量的资金，而且工期也很长。但是如果能有计划、有步 骤的对现有旧桥进行加固改造，桥梁加固后，可以延长桥梁的使用寿命，用少量的资金投入，使桥梁能满足交通量的需求，还可以缓和桥梁投资的集中性,为国家带 来巨大的经济和社会效益。因此,加固设计必须本着“牢固可靠、简便耐用、经济适用”的基本原则。
加固，就是通过一定的措施使构件乃至整个结构的承载能力及其使用性能得到提高，以满足新的要求。
其实，桥梁加固的方法和分类有很多，这里就先简单的介绍结构性加固的几种加固方法。
体外预应力加固法：其加固原理是在梁的下缘受拉区设置预应力材料，通过张拉对梁体产生偏心预应力，在此偏心压力作用下，使梁体发生上拱，抵消部分自重 应力，减小了结构变形和裂缝宽度、改善了结构受力，能够较大幅度的提高结构承载力。在合理安排施工流程的情况下，该方法可最大限度地减少对桥上交通的影 响，甚至可以在有限开放交通的情况下组织施工，但加固后体外预应力筋的防腐问题增加了后期养护费用，因此不是首选的加固方法。
粘贴钢板加固法：粘贴钢板加固法是采用粘结剂和锚栓将钢板粘贴锚固于混凝土结构受拉面或其它薄弱部位，使钢板与加固混凝土结构形成整体，以达到提高结 构承载能力的目的。该方法基本不改变原结构的尺寸、施工简单、技术可靠、短期加固效果较好且工艺成熟，近些年来在钢筋混凝土桥梁的加固维修中被广泛采纳， 是近几年应用最多的加固方法。
碳纤维加固法：碳纤维加固技术是近几年内才由国外引进的一种新技术，因其强度高，耐腐蚀，且施工简便等优点，目前已广泛应用于实际工程中。然而，由于 碳纤维本身的一些缺陷，如脆性、耐火性不好使得这种材料的应用受到限制。 增大截面与配筋加固法：增大截面与配筋加固法一般采用在梁底面或侧面加大尺 寸，增配主筋，以提高主梁截面的有效高度，从而达到提高桥梁承载能力的目的。然而，由于增大截面法在施工过程中全部的作业需在梁底进行，施工难度较大且施 工质量难以控制，因此，尽管在某些情况下费用并不太大，但以上因素制约了该技术的广泛应用，一般用于T型截面梁的加固维修。
改变结构受力体系加固法：通过改变桥梁结构受力体系以达到提高结构整体承载能力的目的，是一种变被动为主动的加固方法。这种技术具有提高结构承载力， 增大结构刚度，减小挠度等优点。但该加固方法施工改造时一般要涉及到桥面铺装的再处理，增加了改造费用且加固效果受负弯矩区施工质量的影响较大，目前极少 单独采用。。
另外，结构性加固方法还有增设主梁加固法、锚喷混凝土加固法和增加横向联系加固法等。