随着经济的发展，我国交通运输业也得到了巨大的发展，而在这其中铁路与桥梁就是维系国家经济正常运行的纽带。所以铁路桥的建设与发展就显得尤为重要了，它的发展将有利于我国经济的发展以及带动交通运输业的发展和道桥周边地区的经济发展。因此铁路桥建设施工技术的进步与发展是非常重要的。本文将对目前铁路桥的建设施工技术进行探析，让人们了解当今铁路桥施工技术以及它的发展将对我国的国民经济和人民的生活水平的提高带来的影响等。
关键词：铁路桥工程;施工技术;改善措施;注意问题
引言
目前随着我国改革开放的稳步进行，我国的经济水平得到了巨大的提高提高，各个行业、部门之间的联系也越来越密切，交通运输业也出现了前所未有的繁荣景象，人民的生活水平也得到了巨大的提高、物质文化需求也得到了满足。在各种因素的推动下，家用轿车以及运输车辆的数字也呈现出逐年递增的趋势，这对于我国的铁路桥来说是一个巨大的挑战，对于铁桥建设施工技术的要求也越来越高了。所以这就要求我国的路桥施工的设计者与施工者不断努力创新，提高铁路桥建设施工技术，更快、更好、更高效的进行路桥建设，以缓解车辆拥挤、道路不顺畅等诸多问题，从而推动国民经济的发展。
一、我国铁路桥建设施工技术现状
现如今，我国经济得到了飞速的发展，地区与地区之间的联系也越来越密切，然而在以前江、河、湖、泊等自然因素的存在是阻碍地区与地区之间交流的最大障碍。而如今桥梁建设施工技术的发展则解决了这一难题。我国是一个地大物博的国家，因此地理位置、河流的水文、水系的不同也就决定了各地区间铁路桥建设施工技术的不同。那么就让我们来探析一下铁路桥建设施工技术。
1、铁路桥建设的基础施工。我国铁路桥的建设者在实践中不断地总结创新，已经形成了一套完备的施工建设技术。对于大型铁路桥的基础建设，已经向“组合基础”发展了。将扩大基础、桩基和沉井这三个技术有机的结合在了一起，但是这种联合要根据各个地区的水文和地址的特性来因地制宜发挥作用的，这也是出现多种基础施工形式的主要原因。此外铁路桥基础工程基于不同的情况，比如处在水域中或者地面以下，这就不可避免的涉及到水和岩土的问题。这直接的增加了施工的复杂程度和建设难度，致使桥梁基础的建设模式无法进行单一式施工，要结合各种因素进行施工建设。
2、真空压浆技术。要积极的将传统压浆工艺进行提高和创新，要把真空辅助压浆工艺等相关技术作用于预应力施工中，促进灌浆工艺的合理和完善。鉴于孔道内空气的稀少，气泡形成困难，加之孔道与压浆机两者之间的正负压力差，孔道压浆的密实以及饱满度得到了一定的提高。真空压浆相较于常规压浆来说具有多方面的优势，真空状态的形成可以有效的导引管道内浆液顺利流经管道，解决了传统压浆泵因压力不足而无法达到注浆的理想效果问题;确保了预应力管道内水泥浆液的密实和饱满;灌浆技术的优化，可以有效的消除了裂缝的形成;真空灌浆工作连续而快速，节约了压浆的时间，大大的提高了工作效率。
3、体外索加固法。体外索加固法在施工实践中，得到业界和社会的广泛赞誉，体外预应力是一种高效的铁路桥加固方法，它的特点是施工简便，车辆在行驶的过程中不受限制，受力途径十分明确，可以有效的提高路桥结构的承载、抗震能力以及它的安全系数。体外索的材料基本上由槽钢、无粘结钢绞线以及粗钢筋组合而成，所以这就要求施工方在采购新材料的时候一定要选合格的材料。体外预应力的加固方法，在进行固施工后，可以达到一定的荷载标准，加固效果十分良好。体外索加固法可以切实改善桥梁主梁投入使用的性能，继而增强结构本身的使用寿命。
二、常见的铁路桥施工技术探究
1、预应力混凝土工程
预应力筋由多根钢丝或钢绞线组成时, 同束内应采用强度相等的预应力钢材。编束时,应逐根理顺,防止互相缠绕。钢筋的冷拉工艺采用控制应力或控制冷拉率的方法。从受力分析来考虑,编束时,梳理顺直,可防止钢丝或钢绞线在穿孔、张拉时由于互相缠绕紊乱而导致的受力不均匀现象。当受力不均匀时,将使有的钢丝达不到张拉控制应力, 而有的则可能被拉断,造成预应力损失。预应力筋的张拉顺序应符合设计要求,当设计未规定时可采取分批、分阶段对称张拉。主要从受力角度要求后张法多根预应力筋张拉时,应使张拉的合力作用线处的构件核心截面以内, 防止构件截面产生过大的偏心受压和边缘拉力。对称张拉可避免或减少偏心力矩,宜分批、 分阶段对称地进行。
此外，按控制应力先张拉的预应力筋会因后批预应力筋张拉时所产生的混凝土弹性压缩而引起应力损失。综合考虑张拉力的影响,可减少预应力损失。预应力工程施工关键是如何正确地建立起设计要求的预应力, 而其最大的影响因素就是应力松弛带来的危害。为保证施工质量,预应力张拉必须严格按照程序规定执行且张拉后立即做好灌浆的准备, 这些对控制应力损失的减少都非常关键。张拉过程中不仅要控制好应力值, 而且要随时抽查预应力筋的增长值,同时要按照对称、 均匀的方法进行张拉,张拉完并封锚以后,即可开始灌浆的工作。
2、临时支座的预制
在路桥施工中,临时支座大多数采用预制的长方体混凝土块, 在相应位置对称放置两块,待湿接头混凝土达到强度后,再凿除,这样施工由于预制的混凝土块薄厚不均, 摆放位置错动,以及梁板本身制作尺寸的误差,容易把临时支座压坏、 压碎、 挤动,影响梁板的标高或造成梁板位置偏离。 有些临时支座由于凿除后也不易清扫, 给施工带来不必要的麻烦。临时支座的作用是减小和防止支架产生有害于施工的沉降。是否需要给支架设临时支座，一要看支架落地处是否坚实; 二要看支架的荷载是否大;三要看施工的周期是否长。
3、承台施工
为了开挖桥台基坑,必须选择有效的降水措施。根据市场的调研和现场的布设条件,采轻型井点降水措施是最经济最可行的办法。因为实际中布设为分级井点, 所以必须加以严密的计算。同时项目部准备了一套辅助方案,如果第一套方案有难度,那么准备在回填土的外侧再筑两道临时围堰, 以降低水源方向水位的高度。根据施工的环境特点及设计图纸,结合以往的施工经验,决定对基坑开挖采用轻型井点降水方式。井点的平面布置主要取决于地下水的补给方式,基坑的平面形状和要求降水的深度。
三、铁路桥建设施工技术中应注意问题的探讨
1、路桥的施工者要重视平面布置，路桥的设计者与施工者在建设铁路桥时要注重路桥的平面布置，尤其是施工者在材料的配置与施工的过程中一定要注意这一点，因为只有平坦的道路路面才有利于车辆的运行以及减少交通事故的发生，从而保证了道路的畅通。
2、施工方在选购建设材料的时候一定要选购合格、高品质、高保障的建设材料，以保证路桥的安全质量问题，杜绝豆腐渣工程。为我国公民的人身安全提供保证。
3、路桥建设的设计者与施工者在建设的该过程中一定要提前考察路桥建设施工的周围地理坏境，再结合当地的独特地理、自然环境的前提下运用理论技术，切莫照搬照套。
4、在路桥建设施工的过程中一定要注重沿途的生态环境的保护，不能以破坏环境为代价来发展交通业。
结束语
随着全球经济一体化和市场经济发展和改革开放的不断深入，我国对路桥建设施工技术提出了更高的要求，为了适应当前的经济形势、保障人民的人身安全，我国的路桥建设从设计到施工均采取了相应措施，并积极的完善和学习先进的施工技术，时至今日我国在路桥工程施工建设方面得到了一定的提高，并会一直不断创新进步。现代路桥建设施工技术探析。