在公路桥梁施工中，软土地基上的桩基础往往产生较多的质量问题。在施工前认真分析地质资料，有针对性地采取预防、加强措施，常常可避免一些不必要的损失。本文对某桥梁施工完毕后出现的偏移进行纠偏及加固方案进行探讨，以供交流。
关键词：桥梁桩基;纠偏与加固技术
随着社会发展，市场经济不断深化，我国高速公路及城市建设发展迅猛，桥梁工程中桥梁桩基极为关键，桥梁桩基由于深埋在地表下，而且多数施工区域地下水较高。因此，桩基的质量一直都较难以控制，极会造成完工后偏移的现象。
一、工程概况
某大桥上部左桥为4-25m预应力混凝土简支T形梁，共1联;右桥为16-25m预应力混凝土简支T形梁，共3联。下部结构采用半幅桥宽双柱桥墩 (120mm)，桥墩基础为钻孔灌注桩基础，桩基均嵌入弱风化泥岩或砂岩层内，该桥墩右幅1～5跨墩墩台桩基设计均为嵌岩桩，桩长16～24m，墩柱高 5.27～9.25m。
该桥T梁安装、横隔板及湿接缝施工完毕后，发现右幅桥面的2～4跨向外偏移，最大偏移量达447mm。为此，项目部就该桥的偏移原因进行了分析，并反复论证在不破坏原桥的基础上实施纠偏复位的可行性。
(1)施工场地
工程项目的坡度大约在45°～50°，弃土填至盖梁底部，桥梁外侧(右侧)为河流，距水面高差约30m，山坡陡峭，堆放陡坡岸的弃土松软，桥两端呈陡坡状，车辆无法进入施工现场，仅允许挖掘机通行，因此，在桥下进行开挖基坑作业时，大量的弃土无法外运，堆放场地十分有限，向沿河一侧弃土，又担心堵塞河道，为顺利开挖基坑至设计位置，只能分层分段降低地面标高，利用挖掘机结合推土机把弃土向桥的另一端逐段逐层堆放。施工场地地质剖面如图1所示。
二、偏移原因分析
该桥桩柱置于坡地，表层覆盖层为较厚黏土(4～6m)，地下水丰富，土含水率高，呈饱和状态，加之桥下坡面上又堆放2～6m厚的弃土。经测量，桥右幅的偏移量为:0～1跨向右侧发生0～75mm;1～2跨75～473mm;2～3跨473～447mm;3～4跨447～64mm;4～5跨 64～39mm;5～6跨39～6mm。桥的偏移与右幅弃土堆放位置和弃土的滑移方向一致，在采取了清方卸载、停止桥面车辆通行后，桥梁偏移基本停止，这进一步证明了桥下土荷载的挤压是桥梁偏移的主要原因。在挖开原桩基时，3号墩桩基在深度5～6m处发现多条裂缝，间隔30～40mm，局部有混凝土块崩落，钢筋外露，显然，3号墩桩基已在弱风化层界面处发生断裂(竖向钢筋未断，但已发生局部变形)。强风化层和土体的共同滑移和挤压，对桩、柱产生侧压力和剪切力，将桩体剪裂，使断桩桩基上部向外偏移，致使墩柱与桥面同步发生偏移，另外，由于桥面质量及其横向约束产生的反力、各墩不均匀偏移，导致右幅 1-3，2-3，3-4的6根墩柱外侧产生环向裂缝。
三、处理方案
(1)原则在充分考虑桥梁结构安全的前提下，以最少的投入和最短的时间纠正T梁、桩、柱错位，修复、加固桩基，保证桥梁结构稳定，线形顺滑，满足设计要求。
(2)施工方案在不破坏原桥的前提下，采用锚索牵引结合千斤顶多点顶推的纠偏方案，首先清方卸载，深挖基坑至桩基裂缝处以下1m左右，然后分别利用地锚和反力墙做承力点，由手动葫芦和千斤顶共同施力，多点联动作用，实现纠偏目的，最后按设计要求施工新增桩基和承台，并使之与原桩基、系梁、反力墙联结为一体，从而达到加固目的。
(3)施工顺序基坑开挖、护壁→地锚施工→浇筑挡土墙→浇筑反力墙→安装施力系统(千斤顶、手动葫芦)→梁板顶升→安装四氟板→桩基裂缝清洗→桩基墩柱纠偏、植筋→更换支座→梁板复位→新增桩、承台施工→基坑回填→地面硬化。
(4)最大加载力的确定根据《混凝土结构设计规范》GB50010―2002，按圆形截面偏心受压构件考虑，计算截面最大抵抗弯矩为1 828kN•m。因此，可考虑每个千斤顶最大加载为250kN，合计千斤顶最大加载为1200kN。
四、施工方法
(1)清方卸载
为减少土对桥梁桩基、墩柱的侧压力，桥位处要求全部清理堆土至原地面标高，保持地面基本水平并密实隔水，排水通畅，桥位外侧靠河一侧弃土分层压实。在 2-3，3-3，4-3桩基周围挖孔至6m左右，减少土体对桩基的侧压力，以提高纠偏效果。另外，对存在裂缝的桩基，采用高压水枪清洗裂缝，除掉裂隙中的岩屑，便于原桩基最大限度纠偏复位。
(2)基坑护壁
①在2，3号墩外侧灌注反力墙，规格6m×3m×1.5m，C25混凝土，为防止施力时反力墙外移，浇筑混凝土前，在反力墙基底打入5根I45，插入深度4m，外露2m，从而进一步加固反力墙，防止反力墙向外移动，确保纠偏时施力效果。
图2基坑支护示意
②在桩基靠坡一侧浇筑阶梯式挡土墙，防止边坡岩土向基坑内坍塌，如图2所示。桩基基坑内侧靠坡，由于坡度较大，深挖基坑时，边坡容易失稳，造成岩土坍塌，遇雨水渗透、冲蚀时，坍塌更为严重，无法开挖6m以下深度。为此，曾试图采用圆木桩支撑护壁，但木桩无法打入风化层，且支撑力不足，容易截断，事倍功半，后来，因地制宜，决定采用阶梯式挡土墙对靠坡坑壁进行围挡，施工程序如下:①在基坑靠坡一侧的最外边浇筑第1道挡土墙(C25)，规格 8m×2m×0.75m;②第1道挡土墙达到设计强度的70%时，继续向下开挖，并浇筑第2道挡土墙(C25)，规格10m×2m×0.75m使第1、第 2道挡土墙连为一体;③在挡土墙的两端，浇筑混凝土八字墙，最终组成U形挡土墙，八字墙端面埋入土层中，确保整个挡土墙的支撑稳定性，为继续往下深挖基坑创造条件。最后在受地形地貌条件严重限制的情况下顺利把基坑挖至6m，实现了纠偏程序的第1步。
③完成挡土墙和反力墙浇筑后，继续采用挖掘机深挖基坑至原桩基7m深度(弱风化层，裂缝位置)，开始凿除桩基裂缝周边的混凝土碎块，清洗桩基裂缝石渣、泥屑，以消除纠偏时的阻力。
(3)纠偏施工方案
目的如下:①纠正桩基位置，根据桩基位移方向，在桩基顶部与系梁结合处施加反力;②纠正墩柱的倾斜，保证墩柱的垂直受力;③纠正盖梁的不均匀受力;④纠正桥面系，保证盖梁均匀受力和桥形顺滑。为此，采用锚索牵引结合多点顶推的纠偏方案(见图3)，具体纠偏方案如下。
图3纠偏施工示意
①在桥位偏移较大的2，3，4号墩柱的桩系梁上安装半圆钢抱箍，每墩柱两侧各设2组锚索，锚索孔径130mm，每组锚索由3根φs15.2mm高强度、低松弛、强度级别为1 860MPa的钢绞线组成，锚索向下倾角25°。
②锚索全段需进行除锈、防腐处理。锚固段钢绞线只需清污除锈，自由段钢绞线还需涂抹防腐剂(如黄油)。
③锚固段架线环与紧箍环间隔89mm设置，紧箍环系16号铅丝绕制，≥2圈，自由段每隔200cm设置一道架线环以保证钢绞线顺直。
④采用无水钻进，高压风清孔，注浆材料为纯水泥浆，水灰比0.45～0.5，加入早强剂和减水剂，注浆压力≥0.6MPa，锚固端为弱风化砂岩，入弱风化层≥8m，保证每组锚索抗拔力≥400kN。
⑤向孔内注浆应符合:①注浆管的出浆口应插入距孔底300～500mm处，浆液自下而上连续灌注，且确保从孔内顺利排水、排气;②注浆设备应有足够的浆液生产能力和所需的额定压力，采用的注浆管应能在1h内完成单根锚索的连续灌注。
⑥锚索施工完毕后，通过锚具盘与手动葫芦(拉力200kN)连接，手动葫芦与