原马汊河大桥结构概况
一、原马汊河大桥位于宁通公路雍六段跨越马汊河，分东、西两幅，桥宽均约9米，桥长约110米，该桥东幅为简支T梁桥，设计荷载等级为汽车-20、挂车-100级，跨径组合为1×10+3×30+1×10米。西幅桥为四肋三波拱桥，主拱净跨为75米，主拱肋为钢筋混凝土等截面悬链线无铰拱。拱肋截面尺寸为40×50厘米;拱波为混凝土预制圆弧形构件;该桥主拱中部28米范围内为实腹式拱上结构，两侧腹拱为立柱，上设微弯板片拱，东西两幅桥桥面均为沥青混凝土。
二、拱桥的设计参数：L=75米，f/l=1/7，m=1.756。
三、原马汊河大桥现状：经现场调查，东幅T梁桥所有梁体完好，未发现裂纹，仅伸缩处沥青路面破坏;西幅拱桥经过详细的检查发现有如下问题：①拱波表层砼已风化剥落破损严重②主拱圈的中间两根主肋离北拱脚2米处有三道东西方向的裂纹，长50cm、宽2-3mm;南侧拱脚周围未发现裂缝③南第四排柱(伸缩缝处)顶曲梁支点已破碎④南第三排柱上曲梁挑出护轮带部分有贯穿裂缝。
四、工期目标：西幅的双曲拱桥6月5日前完成，东幅的T梁桥5月底开始拼装架桥机，6月20日前拆除，满足新桥施工条件。由于西幅双曲拱桥以人工配合机械拆除为主，所以控制旧桥拆除工期，因此以人工工日为依据安排旧桥拆除工期。西幅双曲拱桥钢筋砼总量为918立方米，其中桥面系已拆除，剩721立方米，人工凿除工作量约240方，按(97)公路工程施工定额计算共需人工工日为1600工日，按30天完工，则需54人。
五、拆除旧桥工程数量：
a、双曲拱桥：桥面：110m×9m=990平方米，人行道：110m×2m=220平方米，栏杆：110m×2m=220米，腹拱及立柱：4×12孔=48孔，实腹段：6×4.83=29m，拱波：3×75m=225米，拱肋：4×75=300米，桥台：两座。
b、简支T梁桥：桥面：10m×9m=990平方米，人行道：110m×2m=220平方米，栏杆：110m×2m=220米，30米T梁：5片×3=15片，10米空心板：10片×2=20片，帽梁：4根，立柱：2根×4=8根，系梁;4根，桩基：12根，桥台：2座。
310.03 施工准备
一、测量定线：
项目部配专业测量人员对老桥进行现场测量定位，并与老桥竣工图一一核对，桥梁平面位置和结构与老桥相符。在拱桥拱脚、1/4、3/4、拱顶布置20个观测点，以便在拆桥过程中及时观测主拱圈的变形。
二、竣工图纸审阅
项目部组织拆桥有关人员进行老桥的竣工图会审，认真阅图，了解老桥的基本概况及各部分构件的工程量，掌握桥梁的结构及受力特点。
三、施工方案的讨论及技术准备
根据老桥的竣工图及现场情况，我项目部组织工程技术人员召开拆桥方案专题会议并组织有关专家对方案进行论证：
1、T 梁采用破碎机切割分离，拼装双导梁拆除，拱桥采取搭设支架用人工凿除，吊车吊离。
2、双曲拱桥采取五点支架两阶段拆除，支点搭设后，第一阶段拆除拱上结构，第二阶段在支架上切断拱肋成曲梁吊走。
四、临时设施建设
根据生产需要项目部已建十三间彩钢板办公用房，工人住房租用民房。已落实拆桥的废渣堆放场地，确保施工场地整洁及河道的安全畅通。施工时机械到河底的临时便道计划在老桥两头放坡并用砼碎渣铺实，确保机械安全上下作业，最后用挖掘机清除碎渣并运走(符合图纸河道断面要求为止)。工程用电先考虑 120KW的发电机一台，等待市电架设好再进行切换，确保工程用电。
310.04 施工组织与劳力方案
一、组织机构
成立安全生产领导小组，组长：万建银，副组长：倪绍荣、刘永兵、薜宾，薜宾为专职安全员，倪绍荣为现场总指挥。
二、任务划分及其职责
项目经理及安全组长负责整个工程全面工作;安全副组长负责配合组长监督安全生产工作;专职安全员负责现场的具体安全工作的检查、监督、整改工作。
三、项目部拆桥计划投入工人70名，管理人员10人;25吨吊车2台，破碎机一台，10吨自卸车2台，120KW发电机1台，贝雷片230片，D=2米的钢管护桶8只，脚手架钢管钢丝绳若干，空压机6台套。
310.05 拱桥的拆除施工技术方案
一、总体拆除方案概述：拆除顺序：先拆除西侧双曲拱桥，再拆东侧梁桥，利用现东侧T型梁桥作吊车平台拆双曲拱桥;西半幅拱桥拆除采用少支架法拆除：即采用在主拱圈1/4、1/2、3/4位置设支点再两边对称卸载，拆除拱上结构包括空腹段和实腹段，再拆除主拱圈拱波，最后在支架上拆除拱肋。
桥 面
五跨T梁桥纵断面示意图
二、双曲拱桥结构建造特点：
1、结构建造时的特点是将主拱圈化整为零，再集零为整。在施工过程中，主拱圈各组成部分(拱肋、拱波、拱板)是按先后程序安装砌筑，并先后参加共同受力，代替拱架的作用。因此双曲拱桥拆除时，就有不同于其它桥型的特殊性。对于等截面悬链线无铰双曲拱桥其最大的优点是施工方便，受力明确，特别适合采用无支架施工，因此在拆除此类桥梁时，可采用少支架的施工方法，以节省投入，缩短工期，同时亦可保证施工安全。
2、针对双曲拱桥施工过程中的特点，在将各单独构件组合成拱圈的施工过程中，要在构造上全盘考虑各阶段的受力状态，采取各项有效的措施，确保在径向、横桥向和顺桥向，主拱圈的结合强度和整体性。但在拆桥过程中却是反其道而行之，逐步的肢解主拱圈的结合强度和整体性。由于主拱圈是按拱肋、拱波、拱板的程序安装、浇筑，分批参与受力，在施工过程中，压力线处于不断的变化中并与拱轴线偏离。因此，对于悬链线双曲拱桥在拆桥的卸载过程中使不断变化中的压力线尽量不偏离拱轴线是拆桥成功的关键所在。
3、悬链线双曲拱桥矢跨比的大小对拱桥的受力也是一项重要的因素，矢跨比小的坦拱便于施工，但水平推力大，因弹性压缩、混凝土收缩、温度影响所产生的附加内力大，对拱圈不利，对拱的纵向稳定不利。马汊河大桥采用的矢跨比1/7，拱轴系数为1.756。这些参数迫使在拆桥的过程中将拱的纵向稳定放在第一位。
4、根据等截面悬链线无铰拱拱顶的弯矩影响线原理，尽量先在拱的正弯矩区对称卸载。
据此，设计出以下的拆除总体方案。、
三、双曲拱桥拆除方案
(一)双曲拱桥的拆除步骤及方法：
采用五点少支架两阶段拆除方案，即在拱下支架搭设加固好后，第一阶段拆除拱上结构和空腹段及均衡拆除实腹段，第二阶段在支架上切断拱肋成曲梁调离。
1、方案分析：
(1)采用少支架法拆除是安全可靠的方案，把支架的搭设与新桥的上下部构造施工统一考虑，并利用东侧梁桥作为卸载的通道从工期、投资上来说是最合理的;
(2)在拆除过程中，由于支架的弹性和非弹性变形是不可避免的，因此，在拆除拱上结构的过程中，应确保拱圈的稳定，并加强对主拱圈的监控;
(3)从本桥的拱顶、1/4点、3/4点、拱脚的弯矩影响线(见附图)分析，在现有恒载的条件下，上述截面基本无弯矩;从m=1.756可以认为拱上结构的恒载强度沿桥纵向基本是均布的，因此，提出分区、分阶段卸载和监控方案如下：
①纵横对称均匀拆除Ⅰ区和Ⅰ/区腹拱、曲梁微弯板以上圬工，监控1/4、3/4点负弯矩和拱顶正弯矩引起的拱肋变形情况;
②纵横对称拆除Ⅱ区和相应Ⅰ区及Ⅰ/区拱上圬工，监控1/4、3/4点正弯矩和拱顶负弯矩引起的拱肋变形情况;
③纵横对称拆除立柱以上片拱微弯板结构，监控1/4、3/4点负弯矩和拱顶正弯矩引起的拱肋变形情况;
④纵横对称拆除Ⅱ区拱上建筑至裸拱;
⑤纵横对称拆除Ⅰ区和Ⅰ/区的立柱、盖梁;
⑥从拱顶开始向两侧逐段凿除主拱肋，切断后及时吊走;
附图：拱脚、拱顶、1/4(3/4)点弯矩影响线
2、支架设计
支架设计考虑与新桥的上下部结构施工结合起来，两侧支点分别采用四只Ф2.0m的钢护筒填砂，上设贝雷片组横梁，在横梁上搭设满堂局部加强网络支架。由设计书提供的资料知拱桥的恒载为855T×2=1710T，按最不利情况即桥面沥青拆除后发生1/4、3/4及两个拱脚处断裂来考虑，该荷载由两个拱脚和两个支点共同承担，则支点承担的荷载为427.5T。
①钢护桶注砂基础承载力计算
a基础资料
由马汊河大桥施工图“施工图说明”提供的地质资料知，持力层土的类别为②-2层，亚粘土、泥碳质粘土，呈软塑—硬塑状，结合现场土样抽验，设计支点基础土质呈硬塑状，液性指数IL在0~0.25之间，取0.2，孔隙比根据现场试验取0.6。
b基础承载力计算
由《路桥施工计算手册》P360.表11-4查得持力层容许承载力=400kpa(因钢管入土深度小于3米和土质属粘性土,地基容许承载力无需修正),下面计算4根注砂钢管桩的承载力:
T=〔σ〕N3.14R2 =40T/M2×4×3.14×1M2 =502.4T
考虑贝雷片及黄砂、钢护桶自重43T，则该基础承载力为(502.4-43)=459.4T>427.5T(拱桥主拱圈、拱波及拱上建筑总荷载的 1/4)，因此基础承载力在最不利荷载情况下是满足要求的，因支点之间架设贝雷片组装的15排纵梁，主拱圈荷载直接传递到横梁上，通过横梁平衡可能产生的水平力，基础无水平力。
②中孔贝雷片组合设计
a查«公路施工手册»P456知贝雷片钢料——16锰钢拉应力、压应力及弯应力[σ]=2730公斤力/CM2，[τ]=2080公斤力/CM2，贝雷桁架片的力学参数P457：W0=3570cm3、弦杆截面积F=25.48 cm2、弦杆的惯矩IX=396.6CM4，、桁片允许弯矩[M0]=2730*3570=9746100KG-CM=97.5T-m，贝雷片的几何尺寸1.5 M×3M，每根弦杆由两根10号槽钢组成，下面计算桁片的力学参数：
贝雷片横截面示意图如下:
上弦杆
A=25.48CM2
上加强杆A=25.48CM2
70CM
150CM
70CM
下弦杆
A=25.48CM2
下加强杆A=25.48CM2
桁片的惯矩：I0=2×(396.6+25.48×702)=250497 CM4
桁片的抗弯截面模量W0= I0/70=250497/70=3579 CM3(70CM为贝雷桁片截面形心到槽钢形心的距离)
桁片允许弯矩[M0]=2730*3579=9770670公斤-厘米=97.7T-m(与«公路施工手册»P457表11-84同)
上下加强桁片的惯矩: I0=2×(396.6+25.48×702+396.6+25.48×802)=577434 CM4
上下加强桁片的抗弯截面模量 W0= I0/70=577434 CM4/75=7699 CM3(75CM为贝雷桁片截面形心到槽钢形心的距离)
上下加强桁片允许弯矩[M0]=2730*7699=210182700公斤-厘米=210T-m
上加强截面形心离下弦杆距离(25.48*5+25.48*145+25.48*155)/(3*25.48)=101.67M
上加强桁片的惯矩: I0=(396.6+25.48×96.672+396.6+25.48×43.332+396.6+25.48×53.332)=359608 CM4
上加强桁片的抗弯截面模量 W0= I0/101.6=359608 CM4/101.6=3539 CM3(101.6CM为贝雷桁片截面形心到槽钢形心的距离)
上加强桁片允许弯矩[M0]=2730*3539=9662708公斤-厘米=96.7T-m
q=5.6T/M
33M
RA=92.4T RB=92.4T 79.2T
b拱桥拆除过程中最大跨中弯矩计算：
荷载计算：荷载按主拱圈拆除拱波后拱肋横向联系未拆除之前1/4、3/4处切断受力状况计算，此时支点之间总荷载q= 〔2×0.4×0.8+2(0.6×0.4+0.4×0.4) 〕×2.5=3.6t/m,贝雷架及网络架自重按2.0T/M计算，则总均布荷载为5.6T/M，两个支点反力为92.4T,跨中最大弯距为:
M= 92.4T×16.5M-1/8×5. 6T/M×332=762.3T-m，如贝雷片按15排单层布置,则贝雷片的抗弯允许弯距M=15×[M0]×0.9(不均匀系数)=1316 T-m，贝雷桥中截面因荷载产生的弯矩762.3T-m小于允许弯矩1316T-m，因此是安全的，安全系数为1.72。
贝雷片按15排单层布置满足承载力要求，为便于拱肋切割分离满足吊车的起吊能力和随时保持支撑顶而不紧，拟在贝雷横梁上搭设满堂网络架，该网络架间距90CM，在拱肋切割部位竖支撑加密为间距30CM。
3、布置观测点：支架施工完成后，在支架上和主拱圈上布置观测点(具体见第七章)，在拆桥过程中采用水准仪和全站仪观测支架的沉降及横向位移和主拱圈的挠度及横向位移情况，变形超过1cm即要停工，查找裂缝，分析研究，查找原因，采取压载或调整卸载顺序等措施，待稳定后方可继续拆除。
4、拱桥上部结构拆除：少支架搭设及变形观测点布置工作完成后，即可开始拆桥，拆除原则为分层分区纵横对称均匀卸载，将主拱圈以1/2点为对称点沿纵向分成16-18个区，自桥面向下分成6个层次，依次为桥面层、微弯板及实腹段填料层包括与空腹段之间的横隔墙、曲梁横系梁及实腹段侧墙层、立柱及帽梁层、拱波层、拱肋层。具体方法为：首先采用风镐人工对称拆除桥面沥青、实腹段桥面砼及填料与空腹段之间的横墙、切割分离空腹段微弯板及其上对应桥面砼，根据东南大学校核计算的卸载顺序吊离拱上圬工;其次切割分离空腹段曲梁、横隔梁、实腹段侧墙按第七章卸载顺序吊离;然后按第七章卸载顺序拆除拱上立柱、帽梁。拱上所有构件的从切割分离到吊离必须始终保持1/2点对称均匀。由老桥竣工图知一块微弯板重为7.3T、盖梁重3.62T、曲梁为4.5T，立柱 1-3.5T，东侧梁桥作为吊车平台，所有拆除构件全部用吊车吊离，汽车运走。
5、主拱四肋三波的拆除：从拱顶向两侧对称拆除拱波，每块拱波重约8T，采用25T吊车吊离。此时所有施工人员必须系好安全带。最后拆除四根拱肋，拆除顺序为先中肋后边肋，边肋和中肋约0.44T/米，由老桥竣工图知主拱圈弧长为80米,则拱肋4等分，每根拱肋重不足10T，如跨中吊车起吊能力不足可在支架上再次分割，用吊车吊走。
6、本拆除方案对航运的影响：从拆除工作开始，即要对航道进行管制，限制船舶通过时间，特别在拱波拆除期间，严禁通航。
(二)双曲拱桥结构建造时施工加载程序(为马汊河大桥拆除提供借鉴)：
1)该桥为等截面悬链线无铰双曲拱桥，净跨79.20m,净矢跨比为L/8,拱轴系数1.756,其主拱圈施工加载程序如下:
在裸拱拱肋合拢后,其它拱上建筑共分左右各12个分区按以下程序加载:
预制横隔板加载:共分四次加载:
第一次:左右0-6区加载，第二次:左右9-10区加载，第三次:左右6-9区加载第四次:左右10-12区加载。
预制拱波加载:共一次加载,左右0-12区对称加载;
现浇填平层砼加载：分二次加载：第一次：左右0-2区对称加载， 第二次：左右2-12区对称加载
现浇拱板砼加载：共分五次加载：第一次：左右0-2区对称加载，第二次：左右2-3.5区对称加载，第三次：左右9.5-10.5区对称加载，第四次：左右3.5-9.3区对称加载，第五次;左右10.5-12区对称加载。
拱上立柱座加载:共一次加载,左右1-5区加载,最后实腹段加载、封顶。
2)根据上面拱桥建造时的加载过程及双曲拱桥受力特点和以前拆除同类拱桥的施工经理，拆除施工顺序即为建造过程的逆顺序。
310.06 双曲拱桥分层分区拆除吊装方案
一、分区示意图
分区原则：以空腹段的立柱沿纵轴线方向间距为基本单元，将拱桥分为16个区，如下图所示
二、拱桥水平层次划分及分区吊离顺序
(一)、第一层：桥面沥青砼：
说明：1、桥面长110米，宽9米，分区长度如下表第二行。每区面层砼重量约19T。
2、卸载顺序(括号内两区应同时卸载)：(1、1/)、(2、2/)、(3、3/)、(4、4/)、(5、5/)、(6、6/)、(7、7/)、(8、8/)。
(二)第二层：微弯板及实腹段填料拆除
说明：1、微弯板、实腹段拆除顺序(实腹段)：(1、1/)、(2、2/)、(3、3/)、(4、4/)--------(24，24/)
2、分区以微弯板为基本单元，将空腹段桥面共分18个区，实腹段填料及东西向与空腹段之间的隔墙分为18个区，每区微弯板重 4.41 T。
3、另括号内两区应同时吊离。
4、实腹段应拆除与空腹段对应重量的砼或填料。
1/2实腹段
21.85M 14.49M
(三)、曲梁和横向系梁及实腹段现浇侧墙
说明：1、边曲梁重：4.37T 中曲梁重：2.70T 端横隔板：0.37T 曲梁中部拉杆：0.18T
2、本表只表示拱桥的一半分区编号,另一半对称同时卸载。
3、空腹段曲梁、端隔板及中拉杆按分区序号整体吊离，实腹段填料及砼全部卸载，只剩两侧
侧墙。
(四)第四层：空腹段立柱、盖梁、系梁。
说明：1、 1# --1/#柱：4.43T/根 、盖梁： 3.62T;2# --2/#柱：2.47T/根 、盖梁： 3.0T;3# --3/#柱：1.55T/根 、盖梁： 3.0T;4# --4/#柱：0.72T 、盖梁： 2.71T;5# --5/#柱：2.05T 、盖梁： 2.71T;
(五)拱波拆除：
说明：拱波单位重量0.7吨/m，以上分区长度约5m,则每区拱波重3.5~4T
(六)、第六层：拱肋的拆除及预制横隔板、现浇横隔板
1、 拱肋重量：边肋：0.64T/m,中肋重量：0.45T
2、 横隔板重量：预制0.54T/块，现浇5.3T
3、 固定好拱肋，先切断横隔板，再切断拱顶处、1/4和3/4支点处拱肋，然后在贝雷片组装的桁架梁上根据吊车的起吊能力再切割分离。下表括号内数据为20米长拱肋的重量，单位：T
311.07 双曲孔桥拆除变形观测及应急措施方案
一、观测点布置：
1、拱顶观测点：在拱顶桥面上的边肋和中肋位置上凿孔至拱肋上缘，布置4个观测点，观测拱顶的沉降和裂缝发生、发展情况。
2、主拱圈1/4、3/4处观测点：在拱圈的1/4、3/4点四根拱肋上各布置一个观测点，观测1/4、3/4两处同一根肋的沉降是否同步，检测两侧卸载的平衡情况，同时观测该处的砼表面是否有裂缝。
3、拱脚裂缝观测点：在南北拱脚上各布置4个观测点，主要观测砼表面裂缝发生发展情况;
4、横向位移观测点：在空腹段潮水位以上河道坡面上边肋位置布置4个观测点，挂4个垂球根据地面投影测量主拱圈的横向位移。
二、变形观测人员、设备配置及观测方法
1、仪器设备：精密水准仪一台，垂球4个;配专职测量员1 名(鲍俊星)、尺工1名。
2、沉降观测：用精密水准仪观测主拱1/4、3/4点及拱顶的沉降，观测频率一个班一次，在工人下班后观测，另在吊装超过8T的大型构件前后各增加一次。
3、裂缝观测：1/4、3/4及拱顶、拱脚的裂缝观测由郭永平、鲍俊星负责，随时监控，每次工人下班后要仔细检查一边。
4、横向位移在边肋上(潮水位以上到河坡上)固定垂球，观测其在地面上的投影是否有位移，该项工作由郭永平、鲍俊星负责。
三、施工过程与观测协调。
1、 在观测时，要停止上部一切拆除工作，保证观测人员的人生安全和数据准确。
2、 根据弯矩影响线拆除吊装过程中重点观察：
(1)、拆除1/4、3/4点位置时，在该位置产生负弯矩，拱顶产生正弯矩，注意观测1/4、3/4点位处拱肋上部是否有裂缝，拱顶是否有隆起现象及拱顶高程是否有上升现象。
(2)、拆除拱顶位置时，在拱顶产生负弯矩，1/4、3/4位置空腹段产生正弯矩，观察拱顶主拱圈是否有裂缝及沉降情况，1/4、3/4位置的沉降情况。
四、观测结果分析及应急措施：
1、 1/4、3/4位置沉降差达1cm时立即停止相关可能继续产生沉降不均的拆除工作，观测相应可能产生裂缝的位置，确保无裂缝后才能施工。如有裂缝且超过0.3mm,请专家到现场分析解决。
2、 横向位移超过1cm时立即停止施工，查找裂缝，检查支架稳定情况并两侧加缆风。
3、 拱圈出现裂缝且发展较快，应立即根据弯矩影响线在对应位置加载和卸载。以减缓裂缝发展。具体如拱顶发生裂缝且观测点显著升高，应立即在拱顶压载，1/4、 3/4点加快卸载速度。如拱顶下沉，1/4、3/4点位置发生裂缝，应加快拱顶实腹段卸载，空腹段加栽或停止施工。同时上报，请专业到现场分析解决。
如拱脚出现裂缝，应立即停工，撤离施工人员。
310.08 东幅T粱桥拆除技术方案
1、在北一、二跨桥面上拼装架桥机，架桥机在桥头路基上打点，架桥机后部搭在桥面，保证架桥机南北方向水平。
2、第一孔10米空心板梁采用破碎机直接拆除，架桥机拼装好后先拆北第二跨。将架桥机前桥支在10米边跨上，后桥支撑在中跨东桥墩南1米左右，固定调正后，拆除二跨T梁，气割顺序先中隔板后端头联接板，分离前先将梁体捆绑牢固，具备吊装条件时再割离。
3、30米T梁吊装时应先中梁后边梁对称吊装，在吊邻近边梁的其它梁前，先将边梁固定好，以防失稳。
4、30米T梁吊起行走前，应注意架桥机东西方向牵引卷扬机的走向是否同步，T梁吊离后及时用运梁小车运离桥面，再进行下一根梁吊装。
5、当本孔梁吊装结束时，进行第三孔梁的吊装准备。①将架桥机移跨到三跨和四跨上，具体移梁方法同二跨，本孔起吊和气割时应注意避开河中来往船只，以防火花落到船上或碎碴掉入河中。
6、架桥机专人操作专人指挥：前指挥陆宏裕，后指挥庄洪布，前操作手桑沛青，后操作手刘光，电线过孔王锦祥。
7、水中立柱先拆除水上部分，水下用护桶压至河底，把护桶里的水抽干，再用空压机破碎并清除碎渣。
310.09安全管理措施及环境保护
总目标:通过安全管理，确保在老桥拆除全过程杜绝重伤以上人身伤亡事故，确保人、机运转安全。成立以项目为首的安全管理机构，设专职安全员，具体负责工地日常安全生产工作。各作业班组设兼职安全员，以各作业队长为第一安全责任人，制定各项安全生产操作规程和按确定的施工方案实施，层层落实安全生产工作，全面推行安全生产责任制。
(1)安全管理：健全安全组织机构，成立拆桥安全领导小组，组长万建银，副组长倪绍荣、刘永兵;薜宾为专职安全员，倪绍荣为现场指挥。
(2)航道方面的安全：拆桥时，划定上下游500m为警戒区域，配四人携带信号旗、口哨、高音喇叭、对讲机在海事部门及航道部门的统一指挥下进行维护，确保信号正确、通信畅通。另配置抢险船两只(上下游各一只)及四套救身衣、救身圈和两辆抢险车。作业时安全管理人员不得离开岗位，随时观察船只情况及时处理，必要时开船拦截。晚间施工时在河道两侧及中间挂红色警示灯，用高音喇叭不间断的发出警告信号，以保安全。
(3)施工过程的安全管理：
1)在桥下两侧设四道岗，严禁非作业人员到桥下观看等。施工人员专人指挥，严禁误操作。另配一台挖泥船及时清理落入河中的碎渣，保证河道畅通。
2)施工现场严格统一指挥，在吊装过程中，除现场指挥人员外，任何人不得指挥操作。
3)明确分工，并建立岗位责任制，劳动分工尽可能稳定，不在操作前临时调换工种，避免因技术不熟而发生事故。
4)拆除作业区严禁非作业人员进入，所有人员不得在起吊和运行的吊物下站立。
5)对各种吊装设备要进行检查和维修。
6)横移落梁时，梁的起落、横移与运送不得同时进行，在梁下落过程中，要慢速平稳，不得发生急落和冲击现象。
7)遇有下列情况应停止吊运安装作业：
a、吊装设备损坏，控制失灵：
b、自然条件恶劣或六级以上大风：
c、操作人员不齐，影响工作正常进行。
310.10 进度计划
老桥拆除总工期81天，拱桥计划66天，梁桥25天，具体安排如下：
一、拱桥的拆除
1、拆桥筹备4月15日前结束，即护桶、贝雷片、木材、工字钢、钢板桩、吊车及100T船一艘到位。
2、双曲拱桥支点护桶基础的施工： 4月25日注砂护桶基础(支点具体位置应结合新设计方案统一考虑)结束，5月5日支点施工结束。
3、桥面沥青砼拆除：4月15日开始30日结束。
4、空腹段微拱板、盖梁、曲梁分割吊装5月6日开始，5月31日结束。
5、主拱圈拱波拆除6月1日开始，6月7日结束，4根拱肋切割吊走6月20日前结束。
二、东侧梁桥拆除
1、架桥机拼装、轨道铺设，运梁设备制作6月25开始，7月5日前结束。
2、T梁桥面砼、缝口凿除及T梁分离6月25日前结束，平均按3天一跨计算，梁板吊装7月15日前结束。
3、冒梁及接柱的拆除：该工序与新桥灌注穿插施工，且新桥箱梁支撑需利用原桥系梁，不占用工期。